汽修、汽配等等后市場業務占4S店盈利額的50%

    原廠件店家一般加價20%，品牌件價格差巨大、

    預計2015年國內汽車售后市場規模將達8000億元

    后市場零售企業規模越大競爭力越強

    現狀“后市場”已成車企角逐“主戰場”

    所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，在汽車售后使用環節里各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動都從屬于這個范圍。但是目前我國的汽車后市場主體為汽修、車飾、汽配三大類。

    近5年來，我國汽車制造業以平均24.5%的速度高速增長，今年第一季度我國整車產銷量已經超過500萬輛，全年預計可超過2000萬輛。這些數字表明我國汽車后市場的蛋糕在不斷加大。中國汽車后市場號稱全球“最長尾巴”，汽車配件、汽車用品、汽車維修保養三大板塊組成的產業鏈就像是一座巨大金礦。

    汽車對于車主來說就像是一個孩子，在成長的各個階段都要進行相應的保養和維護，每臺車售后服務金額約為車價的2倍。沈陽市流通協會副秘書長王偉介紹說：“平均每輛汽車每年至少要進行三次維修。每個汽車都至少需要坐墊、腳墊、車膜等基本的車內飾品。每駕駛7500公里的行程就需要為愛車進行一次保養。與整車銷售相比，汽車后市場的收入更堅挺，市場利潤配比也在逐步增加。目前后市場競爭已經成為汽車企業廝殺的主戰場。”

    記者在沈陽市部分汽車4S店采訪時看到，同在一家4S店，銷售大廳內門可羅雀，但在汽車售后維修部，卻擠滿了因“夏季車輛綜合征”而前來保養與檢測的車輛。

    “我們也算是熟人了，等會兒能不能先看一下我車子的空調？已經好幾天沒有冷風吹出來了，眼看天氣更熱了，哪里受得了。我下午還有事情很著急。你給插個隊！”5月17日中午，車主張女士在鐵西區北二路的一家汽車4S店里跟修車師傅套近乎。張女士上午10點左右來到店里做夏季車輛保養，等了近兩個小時前面還有4輛車才能輪到她。

    遼寧惠華汽車集團服務總監劉東明介紹：“目前很多4S店的狀態是，銷售想盡辦法請不來顧客，維保顧客排長隊不走。特別是現在天氣逐漸熱起來，來進行夏季保養的車主更多了。目前我們店已經把更多的精力轉移到了維修保養、美容、改裝、汽車配件等汽車后市場項目上來。這些方面的流水數額不如整車銷售的數值大，但是利潤卻多得多。”

    遼寧豐聯汽配集團董事長王新宇介紹說：“配件、用品、維保是目前汽車后市場遼寧省內最為主導的三項業務。配件主要是渠道供應商在供應，原廠件和附廠件占市場份額最多。汽車用品由于需求太大，目前市場上品牌多如牛毛，難以計數。維保方面主要集中在品牌4S店和綜合修配廠兩個地點進行。目前的汽車后市場份額大但競爭激烈正值發展轉折點。”

    分析市場細分趨于專業化

    王偉介紹，如今的汽修行業已經不是一個工人啥都修了，而是不同的問題要進不同的車間。除了專業度不斷攀升以外，市場細分也已不斷強化。

    僅以汽車維護行業為例，據權威數據統計，每輛轎車每年的剮傷次數平均達到3次以上，汽車表面微創傷修復的市場營業額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，已經形成巨大的細分市場。

    由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3至5年內，除了進行必要的保養外，關鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經成為汽車維修行業的發展重點。在發達國家出現專門處理車輛微小故障或剮傷的專業技術、專業公司和專業化品牌，形成一個細分行業汽車維修行業。在發達國家，汽車維修業中的汽車維修網絡早已延伸到居民密集區域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優質服務。

    僅從這一項就可以看出，車主在選擇售后服務時，除了在4S店可以完成的服務之外，其他服務形式的選擇正在變得多樣化。

    在汽車售后服務行業分工日趨細化的同時，也出現了一些新的汽車后市場服務方式，比如以移動通訊、互聯網為依托的汽車遠程服務等。整合汽車后市場服務已經涵蓋了汽車安全保障、汽車保養與維修、汽車救援、道路氣象、衛星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。汽車后市場服務出現細分行業和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為汽車售后服務市場的發展方向。而越來越個性化的消費則是汽車后市場分工細化的前提。

    今年春季在我省多處車展上，記者驚奇地發現，整車銷售展臺的旁邊，一些汽車配件、配飾廠家也前來參展，王偉介紹：“現在要求參展的汽車配件、配飾企業非常多，以后我們將會舉辦關于汽車后市場的專業展會，汽車服務行業正朝專業化道路前行。”

    相比發展成熟的國外汽車市場，汽車后市場在國內尚是發展的藍海。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。現在國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務僅占12%。

    中國汽車流通協會統計數據顯示，2012年國內汽車后市場規模已達4900億元左右。以國外整車制造與售后服務市場份額比例約為1∶1.5為參照，目前中國汽車售后市場還遠遠不能與整車市場的發展相匹配，發展潛力相當大。預計未來幾年我國汽車售后服務占汽車經銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售后市場規模仍將保持20%左右的增速。到2015年國內汽車售后市場規模達將到8000億元以上。

    調查選配件水很深維修工時占費用大半

    到4S店修車價格要比到修配廠貴一倍，很多消費者覺得，自己不但交了修理費還為4S店承擔了裝修費。經銷店和修配廠的配件是一樣的東西嗎？為啥價格就有那么大差別呢？帶著問題，記者走訪了沈陽市幾家不同類型的汽車修理單位。

    記者首先來到了位于東陵路的遼寧惠華大眾汽車4S店，一位新帕薩特車主李先生剛剛交完維修費準備將愛車提走。李先生的車前些天與其他輛車發生碰撞，后保險杠損壞嚴重，E字版走形有劃痕。整個維修的價格為3300元，明細上寫著后保險杠更換、鈑金矯正、噴漆、換小件、維修工時等十幾項收費，車主很難看明白。李先生在維修前也到其他綜合修配廠問過，報價1000多元就能修好，但是他想想不放心，最終決定走保險理賠到4S店維修。李先生和許多車主一樣，一般只將車送到這里，并不監督維修過程，也沒有看過到底換得是什么配件，如何修理，甚至連價目明細都看不懂，就直接付錢。

    4S店修理工孫鵬介紹：“車主一般都不懂，我們這里更換的都是原廠件，其本身價格就高，店里再加價20%，所以就更貴一些。修配廠大都使用附廠件也就是品牌件，價格可低多了。而且我們計算維修工時，修配廠是不計算的。我們光是建店、裝修等費用就花了1000多萬元，當然要賺回來了，這錢最后都得從消費者身上出。”件貴、工時多、成本高，難怪4S店總是能開出天價。

    配件究竟有何不同呢？據了解，這里所說的原廠件是指有汽車生產廠家生產的配件，與汽車損壞的配件是一模一樣的，由于受生產商控制因此價格很高。而銷售的整車純進口的很少，大部分都是合資的，也就是在國內生產的外國品牌汽車。因此這些車的零配件生產也是在國內進行的。一輛整車組裝需要有很多供貨商，這些供貨商在為固定品牌供貨的同時，也利用富余的生產能力生產汽車零部件，并且通過自己的渠道進行銷售。這些通過渠道進行銷售的零配件就稱之為附廠件或者品牌件。除此之外就是違法銷售的高仿件了。通常這些配件都能安裝并進行使用，只是使用的壽命不同。

    以大眾寶來汽車保險杠為例，原廠件的價格在1200元至1400元之間，而品牌件的價格只有600元至800元，甚至還有更便宜的。綜合修配廠會對車主說，你要用什么件，其實都差不多，車主在巨大的價格差額面前可能就會猶豫。

    花了換件的錢也就算了，什么是維修工時呢？很多消費者在修車時發現，在維修過程中,工時費往往要占據維修費用的大半。王偉表示：“汽車行業工時費的標準,現時法律沒作具體規定,行業內也沒有統一的標準,確實是廣大車主比較苦惱的事,消協處理這類問題時也比較尷尬。更換零部件另收工時費,而且小毛病大修、修理后能再用的卻鼓動車主換件,都已成了4S店普遍的潛規則了。”

    沈陽市安盛汽車修配中心是一家擁有保險修理資質的汽車綜合修配廠，這里的修理工悄悄告訴記者：“有些車輛來修并不是我們不愿意為其使用更好的配件，只是保險公司通常都是按其估算的市場價格進行賠付，并不是我們報多少就給多少。因為目前市場整體狀況良莠不齊，造成保險公司只能按中間進行支付，我們為了盈利也只好作出調整。”

    思考苦練“內功”提升“合”動力

    盡管我們看到汽車售后市場發展如此迅速，但是不少專業人士坦言：后市場企業普遍存在著缺乏行業標準和混亂的現狀，更有人說中國的汽車后市場至少落后歐美市場20年。面對著巨大的市場需求和市場整體水平繼續提高的巨大矛盾，我國的汽車后市場之路如何越走越寬？

    王新宇表示：“面對競爭唯有修練好"內功"才能不被市場洗牌。目前國內的汽配企業都面臨著三大風險：首先是管理落后而帶來的資源浪費內耗嚴重最終導致競爭喪失。第二是隨著相關商標、專利、壟斷等各個方面的法律法規不斷健全，而導致沒有授權的小廠都將被市場洗牌。第三就是市場凈化后，國際大鱷的入駐，將使本土企業面臨巨大的挑戰，改革之路任重道遠。”

    5月7日，沈陽市首屆汽車后市場高峰論壇舉行，來自全國各地的600余家企業的經營者參與此次會議。論壇上多位本土經銷商表示，雖然市場巨大，但是競爭也日益激烈。預計5年內將有大批作坊式的汽配企業被市場甩掉。汽車售后行業只有向著規模化、戰略化、連鎖化的方向發展、建立統一行業標準、透明產品價格才能形成依靠服務和技術的良性競爭。同時汽車后行業的電子商務時代也已經來臨。

    參加論壇的上汽集團汽車零部件采購中心總經理楊懷景說：“目前幾乎所有的世界知名品牌都如雨后春筍般出現在上海汽配市場，雖然他們現階段在國內的競爭力還不強，但是卻讓很多本土企業感到了危機。我們必須聯合起來形成規模。”

    王新宇說：“目前國際品牌已經在國內紛紛建立門店，但是由于初期水土不服，大多數還處在與國內品牌合作的階段。為了和他們競爭我們必須進行企業間的聯合，擴大規模，提高服務質量。同時還要舍得將更多預算投放在管理上。電子商務的發展是信息化的必然產物，但是汽車配件有別于其他產品，線上主要還是針對客商而不是車主個人。這個行業的競爭力很大程度取決于服務、技術、物流等方面。因此線上線下的配合應該是未來的發展方向。”

    上海隆豐汽車零部件有限公司總經理張希文說：“目前市場飽和度不高，國際大鱷與本土相比優勢并不明顯，我們應該趁此時機樹立國內的自主品牌。目前行業產品質量總體有所提升，二、三級市場和農村市場增長潛力巨大。未來3-4年二、三級城市特別是沿海經濟發達的二級城市才是汽車銷售增長與汽車售后服務的重要舞臺。”

    王偉認為，首先應該建立行業準入機制，提高行業門檻，消除汽車后市場的雜類品牌。其次，生產廠家應加大品牌宣傳，擴大市場影響力。第三，提升汽車后市場的服務水平和服務能力。對服務人員進行不間斷的培訓，專門設立服務課程。健全服務人員考核機制，企業應使用專業汽車商務管理平臺，優化服務流程。

    背景提示

    隨著中國經濟的增長，從2009年至今，中國連續多年成為新車產銷量第一大國。中國作為世界工廠，汽車配件、汽車售后服務市場同樣可觀。如此巨大的潛力空間被國內外商家稱之為“黃金鏈條”。整車廠、國外資本、下游連鎖巨鱷都將目光投向中國汽車后市場。

    在我們所居住的城市，每天都會有超過500輛新車上牌照，每輛汽車每年至少進行三次維護。如此巨大的消費需求，讓數千個汽車配套產品的國內外生產商、連鎖集團大鱷、山寨企業都虎視眈眈。面對這樣的競爭，從汽配城摸爬滾打多年的傳統汽配商準備好了嗎？本土品牌如何做大做強？如何用最尖端的科技和管理技術武裝自己？汽車后市場的現狀如何？存在哪些“潛規則”？請看本期新聞調查。

    新聞鏈接

    我國汽車后市場發展分四個階段

    據了解，國內汽車后市場的四個發展階段：第一階段是1990－1996年，汽車后市場的開始階段。服務對象：基本是公務車；第二階段是1997－2006年，汽車后市場的高速發展階段。服務對象：公務車為主，私車15%；第三階段是2007－2010年，汽車后市場的洗牌階段。服務對象：私車50%，公務車50%；第四階段是2011年以后，汽車后市場平緩發展階段。服務對象：私家車為主，每個地區有2－3家區域性的龍頭店，品牌快修快保店與4S店并行。

    2015年我國汽車銷量將達4000萬

    據了解，2011年全年我國汽車生產總產量就已經達到了1841.8876萬輛，同比增長0.84%;累計銷量達1853.3426萬輛，同比增長2.7%。一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽在內的六大國有汽車集團2015年的總產銷目標已經超過2800萬輛。包含江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、長城汽車、華晨汽車在內的六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。僅以他們的目標預估，2015年中國汽車銷量將超過4000萬輛。

    產量和銷量的不斷攀升，說明我國汽車的保有量也必然在不斷增加。2009年底，中國內地機動車保有量為1.8億輛。與7.65億輛的中國內地汽車合理容量相比，可以看出，整個中國內地的汽車還有很大的發展空間！當然，整個中國內地汽車用品發展的空間更大！2012年底，中國內地民用汽車保有量達到7619.31萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛）。與9800萬輛的中國內地城鎮汽車合理容量相比，汽車發展空間已經不大！但是汽車后市場的空間卻依然巨大。

責任編輯：韓麗媛